Opciones de actualización de Ford MyTouch Sync 1 y 2

En agosto de 2012, Consumer Reports escribió que el sistema Ford MyTouch Sync era tan malo que la compañía de revisión ampliamente respetada estaba bajando los puntajes en toda la marca de la compañía de fabricación de automóviles. Ese año, Consumer Reports no tenía un solo modelo de Ford o Lincoln que usara el sistema de información y entretenimiento MyTouch Sync en su lista de autos recomendados. J.D. Power bajó a Ford del quinto lugar en calidad inicial al vigésimo sexto ese año.

Consumer Reports condujo seis modelos Ford y Lincoln ese año por un total combinado de 20,000 millas, muchas oportunidades para adaptarse a las peculiaridades de los sistemas MyTouch Sync. Pero la revisión del sistema fue más allá de un simple hallazgo de que el sistema era difícil de aprender, Consumer Reports descubrió que distraía peligrosamente, era frustrante de usar y señaló que "hay varias versiones del sistema y empeoran a medida que se usan". vuélvete más avanzado y más caro”.

MyTouch:una vista previa del futuro

Ford introdujo el sistema MyTouch Sync en 2010 como la próxima generación de controles en el automóvil. El sistema utiliza una pantalla táctil que proporciona botones digitales y capacitivos para control de clima, navegación y audio. El objetivo principal de Ford en el sistema MyTouch original era eliminar las distracciones proporcionando tantos controles activados por voz como fuera posible. El sistema MyTouch Sync fue innovador en su día, pero lo nuevo no siempre es mejor.

Innumerables clientes de Ford y Lincoln odian tanto el sistema Sync que foros enteros están dedicados a expresar sus quejas. Los abogados presionaron a Ford para que resolviera una demanda colectiva presentada en nombre de unos 360 000 propietarios de Ford y Lincoln por la firma Hagens Berman.

Ford ha anunciado $17 millones en fondos reservados para resolver reclamos de la ley limón sobre el sistema MyTouch. El pago máximo será de $400 para propietarios a los que se les hayan hecho tres o más reparaciones a vehículos Ford comprados antes del 9 de agosto de 2013. Los clientes que simplemente odiaban el sistema obtendrán $45.

Los problemas con MyTouch son variados. La mayoría de los clientes se quejan de que el sistema de navegación es difícil de usar, falla y rara vez funciona sin fallar. Los tamaños de fuente pequeños, los comandos de voz excesivamente complicados y los defectos de diseño, como colocar la pantalla táctil fuera del alcance o hundida en el tablero para que el conductor no pueda ver los controles importantes, generaron muchas de las quejas.

En general, MyTouch Sync 1 y 2 se ganaron la reputación de tener un rendimiento poco confiable, dificultad de uso y una importante fuente de irritación, en particular para quienes están acostumbrados a girar una perilla o presionar un botón físico. Consumer Reports incluso dijo que no le desearían el sistema a un adversario.

Las soluciones para los primeros sistemas MyTouch son limitadas. Un problema importante al quitar y reemplazar las unidades originales es el nivel de integración que tiene el sistema de infoentretenimiento con otras funciones del automóvil.

Jesse, ahora Master Ford Technician con Infotainment.com y fundador de OEM Audio Solutions, fue uno de los primeros pioneros de las soluciones del mercado de accesorios para los plagados sistemas MyTouch Sync de fábrica. Comenzó produciendo videos de youtube.com que mostraban a los propietarios de Ford soluciones a los problemas de los OEM.

Jesse se sentó conmigo recientemente y habló sobre las diferencias entre Ford MyTouch con Sync (1 y 2) y el nuevo Sync 3, y qué propietarios de sistemas MyTouch pueden actualizar con su acuerdo de demanda colectiva. Jesse es un instalador y fabricante experto y ha realizado personalmente cientos de cambios y actualizaciones para concesionarios Ford y clientes privados.

SYNC 3- La evolución de una buena idea

Para el modelo del año 2016, Ford eliminó los sistemas MyTouch Sync 1 y 2 y reinventó el sistema de infoentretenimiento plagado con un sistema más simple y fácil de usar llamado Sync 3. Ford eliminó el nombre MyTouch en gran parte porque nadie lo llamó así. Lo bueno es que suena un poco espeluznante.

Sync 3 ha recibido críticas muy favorables. La conectividad con Android Auto y Apple Car Play, y las mejoras significativas en la navegación, los comandos de voz y el diseño de la pantalla le han valido al nuevo sistema comentarios entusiastas tanto de los consumidores como de los críticos tecnológicos. Los diversos controles son fáciles de ver rápidamente debido al sistema de nuevo diseño. Atrás quedaron las fuentes diminutas, ahora reemplazadas por botones grandes y claros para todas las funciones importantes. Los sistemas Sync 1 y 2 se destacaron por sus sistemas de navegación particularmente deficientes. Incluso después de actualizar los mapas, los conductores encontrarían errores importantes.

Navegación en su peor momento

Uno de los problemas más cómicos informados con los primeros sistemas Sync se refería a la conducción en San Francisco. Hace varios años, el tramo este del Puente de la Bahía se reemplazó por un puente nuevo, pero los sistemas de navegación Ford MyTouch Sync 1 y 2 continuaron colocando el vehículo en la ubicación del puente antiguo, unos cientos de pies al norte. Esto hizo que pareciera que el automóvil estaba conduciendo sobre el agua. El sistema CUE de Cadillac, otro sistema de infoentretenimiento odiado en sus inicios, sufrió fallas similares.

Si bien este error es divertido, en realidad no afecta nada, ya que claramente nadie conduce un Ford al otro lado de la bahía y no puedes perderte en un puente, pero cuando ocurren problemas similares en situaciones graves, no es nada divertido. . California está en proceso de reemplazar muchos carriles de rampa de entrada y salida en las principales autopistas con diseños modernos y seguros. Los sistemas de navegación para automóviles que no reconocen los cambios simplemente dejan de funcionar o se confunden terriblemente y lo envían en la dirección totalmente equivocada. Perderse en un área con la que no está familiarizado porque el equipo costoso en el que confía es chatarra es una forma rápida de perder clientes.

Existe un peligro inherente al uso de la navegación en el automóvil y los sistemas inferiores han afectado a muchas compañías de automóviles a lo largo de los años. Los peores sistemas requieren una gran atención para funcionar, lo que puede hacer que los conductores desvíen la vista de la carretera durante un tiempo significativo. Este problema se vuelve aún más peligroso cuando los sistemas de navegación no funcionan correctamente. Los conductores pasan más tiempo prestando atención a la pantalla que al parabrisas.

La Asociación Estadounidense del Automóvil ha estado estudiando la conducción distraída durante varios años e informa que la llegada de los sistemas de infoentretenimiento ha exacerbado una mala situación. Afortunadamente, los fabricantes de automóviles están escuchando y están diseñando sistemas de infoentretenimiento que distraen menos y son más funcionales. Sync 3 de Ford se encuentra entre los sistemas mejor calificados del mercado. La introducción de nuevas opciones de conectividad promete proporcionar un entorno de conducción menos distraído.

Los mensajes de texto son una de las principales causas actuales de conducción distraída. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras dice que ver un mensaje de texto toma alrededor de 5 segundos. A 60 MPH, un vehículo recorrerá la longitud de un campo de fútbol. Imagina conducir tan lejos con los ojos cerrados. Cosas aterradoras por decir lo menos.

El nuevo Sync 3 tiene navegación incorporada opcional que es fácil de usar, incluso cuando se conduce por la carretera. Acepta comandos de voz y utiliza un sistema de entrada de información simplificado para reducir la distracción. Y sí, el Puente de la Bahía está en el lugar correcto.

Hágalo usted mismo y soluciones de posventa

Desafortunadamente, los propietarios de Sync 1 y 2 no pueden simplemente actualizar a Sync 3. El sistema anterior era un programa basado en Windows, mientras que Blackberry proporciona el nuevo sistema y los dos no son compatibles. Todo, desde la pantalla táctil hasta los cables flexibles, es diferente de un sistema a otro. Los propietarios de Sync 1 tendrán más dificultades para actualizar, ya que ese sistema ahora es muy anticuado y el cableado personalizado de un sistema moderno es casi imposible.

Jesse explicó que más que ser físicamente incompatible, cada sistema MyTouch individual está diseñado originalmente para el vehículo específico en el que está instalado. El hecho de que un sistema Sync 3 provenga de la misma marca y modelo de vehículo no significa que pueda funcionar en un vehículo diferente sin una inversión significativa de tiempo y dinero.

Sácalo y Tíralo

En los viejos días de la unidad principal anterior a la pantalla táctil, las radios de fábrica de uno y dos DIN se reemplazaban fácilmente. Una llamada rápida a Crutchfield y en minutos, una nueva radio de coche de alta potencia estaba en el correo, ya un costo razonable. El consumidor podría instalar el nuevo equipo fácil y rápidamente en el camino de entrada.

Drummer, un representante de ventas de Crutchfield, y el desafortunado propietario de un automóvil equipado con Ford MyTouch Sync 2, dijo que reemplazar el sistema de información y entretenimiento con una unidad principal del mercado de accesorios no es posible directamente. Cualquier solución del mercado de accesorios no encajaría en la abertura del tablero ni se conectaría fácilmente a los controles remotos del volante. Drummer dijo que las opciones del mercado de accesorios son limitadas debido al tamaño de la pantalla y las opciones integradas de fábrica, como el control del clima y la navegación.

“Es lo que tienes, o nada”, dijo Drummer. El baterista conduce un Ford Focus 2014. Tiene experiencia personal con las frustraciones de usar MyTouch Sync 2 de Ford.

"La idea de [MyTouch Sync 1&2] es genial, pero la ejecución es 'Meh'", dijo Drummer. “Es un dolor en el cuello. Tratar de hablar con esta cosa es una pesadilla, así que si pudiera deshacerme de ella, me encantaría porque la odio”.

Si hay algo que debe hacer un estéreo, debe reproducir música. Ford parece haber olvidado que escuchar música es la razón principal por la que una persona quiere un estéreo de automóvil.

“En un momento traté de instalar una memoria USB llena de música y tardé una hora en configurarla”, dijo Drummer. “Después de eso, nunca funcionó, estaba irregular y fallaba todo el tiempo. Fue molesto.”

Si bien no existe una solución plug-and-play independiente del mercado de accesorios, hay una solución imperfecta disponible a través de Crutchfield.

Muchos vehículos Ford tienen sistemas MyTouch Sync 1 y 2 que se pueden modificar parcialmente para una mejor experiencia, sin embargo, la mayoría de los vehículos se quedarán con el hardware ofrecido de fábrica, incluido el diseño defectuoso y los menús complicados.

El truco aquí es usar un dispositivo de iDatalink llamado Maestro RR. Este dispositivo imita el APIM y permite una funcionalidad avanzada que incluye la funcionalidad Android Auto y Apple Car Play. Los controles de fábrica se conservan en los vehículos que son compatibles con el iDatalink Maestro RR. A algunos vehículos Ford se les puede incluso quitar la pantalla táctil de fábrica por completo y reemplazarla con una unidad de posventa de compañías como Kenwood que es compatible con iDatalink Maestro.

Esta solución es fantástica, pero generalmente dejará un poco de trabajo avanzado para que lo realice el aficionado al bricolaje. El tamaño de la pantalla del mercado de accesorios es generalmente más grande o más pequeño que la unidad de fábrica, así que espere modificar el tablero y el bisel como mínimo.

El costo también es significativo. El iDatalink Maestro se vende por $ 150, pero probablemente requerirá controladores adicionales y cables flexibles para funcionar. Como dispositivo independiente, el Maestro promete eliminar algunos de los aspectos más peligrosos del sistema MyTouch, como los comandos de voz simplificados, pero a menos que cambien la unidad principal, los propietarios se quedarán con el hardware de pantalla táctil de fábrica.

Jesse dijo que la solución Maestro funciona, pero es una solución más antigua más útil para los propietarios que tienen vehículos equipados con MyTouch que pretenden reemplazar con una radio del mercado de accesorios. La unidad Maestro se diseñó originalmente en colaboración con Kenwood, y muchas unidades principales de Kenwood incluyen el complemento correcto en la parte posterior de la unidad.

“He instalado algunos de esos yo mismo”, me dijo Jesse. "Yo era uno de los dueños de una tienda que intentaba encontrar soluciones para los concesionarios que tenían clientes que querían agregar navegación a su camión que acababan de comprar".

Una unidad principal de Kenwood que esencialmente reemplaza la unidad principal Ford MyTouch está disponible, pero a un costo de $500, no es barata. Agregue a eso el Maestro RR, requerido para conservar las funciones de fábrica como los controles de clima, además de controladores adicionales y conexiones de cableado, y la actualización se acerca a los $1,000.

Ese es un gran cambio para un sistema que puede no encajar bien sin piezas adicionales, y la opción está limitada a modelos Ford muy específicos.

Sin embargo, Crutchfield vende adaptadores de arneses de cableado para las conversiones de Ford MyTouch Sync 1 y 2 a Sync 3, por lo que tal vez sea posible sacar un Sync 3 de un Ford destrozado y adaptar el cableado. Ford mantuvo el mismo tamaño de pantalla cuando desarrolló el Sync 3, por lo que al menos el tablero no tendrá que modificarse radicalmente.

Infotainment.com también es un gran recurso para soluciones OEM para problemas de actualización. La empresa puede fabricar conectores de cableado personalizados y soluciones programadas a medida.

No se necesita mucha investigación en Internet para encontrar problemas al cambiar el nuevo sistema. Más allá de las diferencias de cableado, muchas de las cuales requieren corte y soldadura, las cosas pequeñas como el conector USB deben reemplazarse porque ya no son compatibles. Algunos propietarios tendrán suerte y el nuevo módulo USB encajará en el lugar original. La mayoría de las personas necesitarán comprar un adaptador para adaptarse al USB. Muchas de las funciones que hacen que Sync 3 sea mejor simplemente no funcionan en los vehículos Sync 1 y 2.

“El nivel de integración en estos autos es increíble”, dijo Jesse. “En los viejos tiempos, tenías un manojo de cables que llegaban hasta los interruptores de las puertas. Ahora, tiene un cable que controla todas las funciones de bloqueo de ventanas y puertas. Todo funciona en conjunto.”

Luego está el costo del sistema. Los cables flexibles y los módulos no son particularmente caros, probablemente alrededor de $ 120 según el proveedor y el año del modelo particular de Ford. Las conexiones tampoco son tan difíciles de hacer, siempre que la persona que realiza la instalación sepa interpretar bien los diagramas de cableado y tenga experiencia en la conexión adecuada de equipos para una solución a largo plazo.

Donde entra en juego la gran cantidad de dinero es en reemplazar la pantalla táctil con una unidad compatible con Sync 3. La pantalla y el módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) son específicos del modelo, por lo que es probable que una unidad de un Ford Fusion no pueda funcionar en un Ford F250. Los paquetes de pantallas usadas y APIM cuestan más de $ 500, y las unidades nuevas se acercan a los $ 800. La mayoría de los componentes electrónicos usados ​​no tendrán garantía, y ciertamente es posible que una unidad usada sea defectuosa, lo que requerirá otra unidad.

Incluso cuando todos los componentes correctos están ensamblados y listos, la parte realmente complicada, y una de las cosas más incompletas que he visto recientemente, es configurar los diversos procesos para que funcionen con el automóvil. Esto se hace con una aplicación en línea gratuita llamada FORScan.

“Un concesionario Ford no reprogramará en absoluto un sistema Sync 3 para un vehículo que originalmente estaba equipado con MyTouch”, dijo Jesse.

La razón es bastante simple:el programa que usa el concesionario para programar los APIM del vehículo no reconocerá un sistema nuevo que no esté instalado de fábrica.

"Si pusieras un Sync 3 en un Ford F150 y lo llevaras al concesionario, Oasis, el programa que usa Ford, daría un error de hardware y bloquearía al técnico", explicó Jesse.

FORScan es una aplicación de programación rusa que permite a los propietarios de Ford piratear varias configuraciones y hacer ajustes, encender y apagar sistemas y, en general, personalizar configuraciones de forma gratuita. Desafortunadamente, los usuarios han informado que ingresar a FORScan sin comprender exactamente lo que están haciendo puede ser catastrófico. Eliminar la configuración incorrecta o cambiar una configuración de forma incorrecta podría provocar fallas en el sistema mucho más allá del sistema de audio.

“Todavía tienes que tener el conocimiento de qué programar”, dijo Jesse. “Todo el asunto de programar un Sync 3 es que es una programación personalizada cada vez. ¿Puede la gente hacer que funcione? Sí, pero hay cosas que están configuradas y no funcionan”.

Jesse dijo que muchas personas que programan su APIM terminan con características que ya no funcionan. Bastantes simplemente lo dejan así.

Kits de actualización originales de fábrica

En última instancia, la mejor opción para los propietarios de vehículos Ford o Lincoln equipados con MyTouch Sync 2 es ponerse en contacto con las empresas que ofrecen kits de actualización al estilo de fábrica. Infotainment.com comenzó a mediados de la década de 2000 proporcionando actualizaciones electrónicas de equipos originales a los clientes. A medida que los sistemas de información y entretenimiento se volvieron más comunes, la empresa se expandió para brindar un servicio de primer nivel desde la consulta hasta la instalación. La empresa ofrece la opción de actualización más sencilla para reemplazar los sistemas Sync 2 con Sync 3, pero la actualización no es barata.

Infotainment.com no solo proporciona actualizaciones de ajuste directo, sino que también tiene las piezas y la experiencia para armar una actualización de intercambio completa para muchos vehículos. El infoentretenimiento puede ayudar a los propietarios a reemplazar las radios básicas de fábrica con equipos opcionales de alto valor que se ajusten a la intención original. Infotainment.com es líder en la industria de soluciones OEM. Los productos que venden son piezas totalmente originales, debidamente programados y configurados para funcionar en un vehículo específico, y están respaldados por una garantía de devolución de dinero y atención al cliente sin fin.

"Digamos un Ford Explorer, como una pantalla más pequeña de 4" en el Ford Explorer 2018, algo que es aburrido, y el cliente dice:'Desearía haber pagado más y obtener la radio más grande', les damos todo configuración, la radio, el bisel, los controladores, pero tienen que tener el cableado para que esto suceda”, dijo por teléfono John, un representante de ventas de Infotainment.com.

El verdadero truco de lo que proporciona el infoentretenimiento es el cableado personalizado específico para las particularidades del automóvil de un cliente. Usando el número de VIN del vehículo, los profesionales de Infotainment.com pueden configurar un arnés de cableado personalizado que se conecta directamente al cableado original de fábrica y alimenta el sistema de infoentretenimiento según lo previsto originalmente.

“Para hacer un Sync 3, se requiere un APIM, una pantalla y un concentrador USB”, dijo Jesse. “Hay tres concentradores USB diferentes, sabemos cuál necesitará su vehículo y también incluimos el adaptador correcto. También incluimos el bisel para que el concentrador se instale sin problemas”.

Si bien puede no parecer un gran problema para algunos, la parte del cableado de la instalación de un sistema de infoentretenimiento actualizado es uno de los aspectos más desafiantes, particularmente si se considera que simplemente conectar los cables es solo una parte del trabajo. La parte realmente difícil es la programación. Sin la ayuda profesional proporcionada por Infotainment.com, los instaladores deberán usar FORScan y correr el riesgo de causar daños graves a los sistemas operativos de las computadoras de los vehículos.

“Cuando nos compra, sí, podría ser más caro”, dijo Jesse. “Primero, le estamos enviando una unidad programada lista para instalar. Es conveniente. Dos, está garantizado y realmente cuidamos a las personas de una manera muy buena. Tres, son todas piezas OEM”.

Los kits de infoentretenimiento aseguran que los clientes reciban las piezas correctas para que todas funcionen. Jesse prueba cada sistema que se envía personalmente. Muchas publicaciones en foros en línea comentan sobre la compra de pantallas en línea y la obtención de piezas que están rayadas o rotas.

“Tengo experiencia personal con esto”, dijo Jesse. “Te envían una pantalla y parece que la han tirado por la mitad de la Tierra. Nadie quiere una pantalla rayada”.

Jesse dijo que la actualización de un sistema sin navegación a un sistema de navegación es una de las actualizaciones más buscadas que ofrece Infotainment.com. Un kit completo de Infotainment.com para una actualización de Sync 3 sin navegación cuesta $1,499. La navegación de fábrica tiene un costo adicional de $500.

“Cuando obtienes un kit de Infotainment.com, y si no te gusta, o si la pantalla está rota o no es como la quieres, llámanos, te enviaremos uno nuevo”, dijo Jesse. "No le hacemos pasar un mal rato a la gente por esto, queremos que la gente sea feliz".

Conclusión

Dentro de unos años, la mayoría de la gente ni siquiera recordará lo malos que eran los sistemas MyTouch Sync 1 y 2, y la tecnología ya supera las limitaciones de esos sistemas. El costo de actualizar a un sistema Sync 3 moderno, útil y más seguro no es una pequeña cantidad de dinero, pero un sistema actualizado correctamente brindará una experiencia de conducción superior, aumentará el valor de los vehículos e incluso puede inspirar a los propietarios a mantener su automóvil como nuevo. poco más.

Es posible rescatar componentes de depósitos de chatarra, improvisar cableado y programar el sistema a la medida. Los foros en línea muestran algunos éxitos y muchos fracasos, con numerosos problemas que se presentan inesperadamente al cortar y reemplazar el cableado, cambiar la configuración y modificar la configuración de fábrica.

Una solución del mercado de accesorios podría ser la mejor opción para algunos propietarios, particularmente aquellos con los primeros sistemas MyTouch Sync 1 que son difíciles y, en algunos casos, imposibles de reemplazar. Sin duda, es posible crear una solución posventa personalizada que supere con creces las capacidades de los primeros sistemas MyTouch.

Con algo de dinero disponible del acuerdo de demanda colectiva de Ford, los propietarios que desean conservar sus autos Ford o Lincoln unos años más pero desean un sistema de infoentretenimiento mejor y más seguro deben comunicarse con Infotainment.com y hablar con los representantes de ventas informados y útiles sobre las necesidades y deseos específicos. Infotainment.com ofrecerá la mejor ayuda y soporte para abordar una actualización aparentemente simple pero muy compleja del sistema de audio de fábrica.