El Dodge Neon de 1999 se sobrecalienta solo al ralentí: 5 causas principales y soluciones

Por qué tu Neon se sobrecalienta cuando está detenido pero no al moverse

Al ralentí, **no hay flujo de aire por ramificación** a través del radiador—el enfriamiento depende enteramente del **ventilador eléctrico**. Si el ventilador falla, las temperaturas se disparan. Conducir restaura el flujo de aire, enmascarando el problema.

Top 5 causas (de más a menos probable)

1. Falla del ventilador de enfriamiento
   • Motor del ventilador quemado, relé atascado, fusible quemado, o el PCM no ordena al ventilador.
   • Prueba: Aire acondicionado encendido → el ventilador debe funcionar. Motor caliente (220°F+) → el ventilador debe funcionar. Si no, revisa fusible #12 (20A), relé, cableado, motor del ventilador.
2. Refrigerante bajo / Fugas
   • Revisa el depósito + radiador (¡motor frío!). Fugas: agujero de goteo de la bomba de agua, costuras del radiador, núcleo del calefactor, mangueras.
   • Solución: Prueba de presión → repara la fuga → rellena refrigerante HOAT 50/50.
3. Termostato atascado cerrado
   • El motor se calienta rápido, la manguera superior se mantiene fría hasta que se abre de repente → se sobrecalienta al ralentí.
   • Solución: Reemplaza termostato (195°F) + junta; purga el aire.
4. Falla del impulsor de la bomba de agua
   • El impulsor de plástico se agrieta/erosiona → sin circulación a bajas RPM.
   • Prueba: Aprieta la manguera superior al ralentí—debe sentirse pulso de presión. Reemplaza bomba + correa de distribución (mismo trabajo).
5. Sensor de temperatura de refrigerante (CTS) / Fallo del medidor
   • Sensor defectuoso → el PCM no activa el ventilador; o el medidor miente.
   • Prueba: Datos en vivo del escáner vs termómetro IR en la carcasa del termostato.

Orden rápido de diagnóstico

1. Verifica nivel y estado del refrigerante (motor frío).
2. Observa el ventilador: ¿AC encendido → encendido? ¿Motor caliente → encendido?
3. Escanea en busca de códigos (P0480 relé del ventilador, P0128 termostato).
4. Termómetro IR en entrada/salida del radiador → ΔT debe ser 20-30°F.

Empieza con el circuito del ventilador—es el culpable #1 solo al ralentí.