Reseña del controlador de aceleración EVC (iDrive): y por qué casi lo devuelvo

Precio
$299.99 Modelo:
PC18 BT-FordTruck Peso
10 oz Tamaño
6.3 x 3 x 2.3 in

El controlador de aceleración EVC podría mantenerte más seguro cuando necesitas que tu vehículo se mueva... rápido.

Tengo una camioneta grande y no puedo mentir, ustedes otros hermanos no pueden negar que cuando mi camioneta rueda en intersecciones y rotondas mucho no puedo negar y hay veces que temo no cruzarlo a tiempo para no ser golpeado por otros coches.

Este no es un problema poco común para gente que conduce camionetas (Utes como les llaman Downunder) donde hay un lag de acelerador notable, especialmente con Diésel pero también en vehículos de gasolina.

Conduzco un Haval H9. Es solo un motor 2 litros, turbo único pero es una máquina realmente genial, asequible y me gusta mucho. Lo que no me gusta es el lag del acelerador. No es realmente turbo lag, más bien el camión simplemente se frena en intersecciones/rotondas etc y no está seguro si debería bajar una marcha o subir una marcha o intentar hacer funcionar la marcha actual.

Así que, cuando piso el acelerador desde una marcha lenta, la computadora del motor no sabe en qué marcha estar así que piso a fondo y espero lo mejor. Usualmente, hay un retraso y luego boom – el turbo entra y salimos volando, pero demasiado lento para mi gusto.

Un amigo que tenía una camioneta diésel tenía un iDrive y me lo recomendó. Común para Toyotas, Ford, Mazda y más. El foro de Facebook para propietarios de Haval H9 también presumía que el iDrive resolvería mis problemas. Así que me lancé.

Aquí está mi experiencia.

Editor's Pick

Controlador de aceleración EVC iDrive

Un dispositivo notablemente simple y básico que parece hacer lo que dice en la caja.

4/5 Read More Reviews Rango de precio: $$$ Marca: EVC

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Resumen rápido:

El controlador de aceleración EVC (iDrive) hace lo que dice en la lata. Es, en su mayoría, fácil de instalar y ciertamente puede mejorar la respuesta del acelerador en tu vehículo. Dicho esto, no estoy seguro de qué hace exactamente para anular la computadora del coche y por tanto qué problemas asociados podrían surgir de su uso a largo plazo.

Me lo quedaré para cuando lo necesite ya que siempre está la opción de operar el vehículo con el Controlador de Aceleración EVC apagado. Ya sea Hike IT o Ultimate9 o EVC, son prácticamente la misma bestia con una etiqueta diferente.

Se siente caro para lo que es pero como mercado gris es un espacio de vendedores. Definitivamente funciona bien si necesitas mejorar la respuesta de tu acelerador.

Ver precio en Amazon... y otras 426 reseñas

Especificaciones

• 3 Modos:  Eco, Ultimate, Auto
• Instalación:  Promedio – 5 Minutos
• Conexión:  Enchufe OBDII
• Frontales opcionales:  Unos cuantos colores diferentes

Qué hay en la caja

• Controlador de aceleración EVC
• Hoja de instrucciones
• Pegatina promocional
• Garantía de reemplazo de por vida (puede depender del vendedor)

Lo que me gusta

• Funciona como promete
• Instalación relativamente fácil – dependiendo de lo difícil que sea llegar al enchufe del acelerador
• Los diferentes modos y la capacidad de apagarlo cuando quieras es agradable

Lo que me gusta menos

• Caro
• Me hace sentir "raro" no sabiendo cómo se está comunicando con la computadora de mi vehículo
• Algo se calentó la primera vez que salí – quizás fue solo yo

Dónde conseguirlo

• Controlador de aceleración EVC (iDrive) NZ
• Ver en Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (USA Store)
• Hikeit (USA)

Productos comparables a considerar

Hike IT Ver más

Estoy relativamente seguro, pero no tengo evidencia factual, que HikeIT y EVC son similares con diferente marca. HikeIT puede decirme si me equivoco y ajustaré esto en consecuencia. Ofrecen dos modelos diferentes, el X5 y el X9. El X9 tiene modos adicionales que vale la pena ver.

También parecen ofrecer precios decentes.

Elite Drive Throttle Controller Ver más

El Elite Drive tiene una pantalla visual más atractiva y presume de 9 modos con 10 ajustes por modo. También es más caro y solo lo he encontrado en NZ hasta ahora.

Pedal Commander Throttle Controller Ver más

Específico para USA, el Pedal Commander es uno de los controladores de aceleración líderes. Con un aspecto robusto y una app smartphone acompañante, han llevado el control de aceleración al siguiente nivel. Si tu F-150 o Ram necesita un poco de pep en su paso, esto podría valer la pena ver. No barato.

Así que siento que tengo bastante que decir sobre este producto independientemente del hecho de que es de hecho una pieza de equipo muy simple.

Lo primero que hay que entender es que parecería que la mayoría de pedales de acelerador tienen el mismo tipo de enchufe y posiblemente, la misma forma de controlar la caja de cambios para saber cuándo cambiar marchas.

El Controlador de Aceleración EVC ciertamente funciona, tiene tres modos y niveles de ajuste con cada uno de esos modos. La mayoría de controladores de aceleración parecen ofrecer opciones similares – algunos con más modos como 'deportes' o '4wd' pero creo que el resultado final es realmente el mismo.

Solo hay tanto que puedes mejorar tu experiencia de conducción a través de un controlador de aceleración.

Los modos del controlador EVC son:

1. Off – esto es genial. Si eres como 'nah, no necesito este tipo de acción ahora mismo.', puedes apagarlo. Se queda encendido, listo para que cambies de modo si decides habilitarlo de nuevo.
2. Modo Eco – esto en realidad reduce la sensibilidad del pedal del acelerador
3. Modo Ultimate – este tiene 9 niveles. El nivel 9 es el más alto, nivel más sensible.
4. Modo Auto – este está destinado a medir lo que buscas en el momento y actuar en consecuencia.

Tengo una caja de cambios ZF de 8 velocidades así que el EVC tiene mucho con qué jugar.

Instalación

La instalación fue simple en mi camión. Solo tuve que:

1. Quitar el enchufe existente que estaba unido a la parte superior del pedal del acelerador
2. Enchufar un extremo del cable ECV iDrive a ese
3. Luego enchufar el enchufe original del vehículo en el otro extremo del cable EVC
4. Finalmente, conectar la unidad de visualización/control al único enchufe libre que queda en el enchufe EVC.

Para aclarar una vez más – solo hay un enchufe en el vehículo que necesitas desenchufar y enchufar al EVC.

Realmente no puedes equivocarte ya que todos los enchufes solo encajan de una forma. Sería difícil o complicado conectar incorrectamente los enchufes equivocados, o hacerlo en el orden equivocado.

Incluí una foto de mi cara confundida desde la perspectiva de los pedales del coche en la galería de arriba.

La parte más difícil de todo este proceso, la parte que me tenía jurando era desconectar el enchufe del acelerador existente. Esto es porque había muy poco espacio en la parte trasera donde necesitaba empujar los 'dientes' del enchufe existente para sacarlo.

Para esto, usé un tornillo corto al final pero podría haber gestionado también con una punta de tornillo. Simplemente no había suficiente espacio detrás del acelerador para meter un destornillador pequeño o similar.

Una vez instalado me aseguré de que todos los cables estaban seguramente asegurados detrás del panel – esto es realmente IMPORTANTE. No puedes dejar cosas colgando alrededor de tus pedales – es peligroso así que asegúrate de haber guardado/asegurado/ocultado cualquier cable sobrante.

Usando el Controlador de Aceleración EVC

Una vez lo tienes instalado, lo demás es sorprendentemente fácil.

Cuando digo fácil... quiero decir... eso es todo. Simplemente funciona. No necesitas 'configurar' nada más lo cual es genial pero también raro.

Lo único que puedes hacer una vez instalado es empezar a jugar con los modos. Hasta ahora parece que puedo hacer esto mientras conduzco así que no hay necesidad de parar el coche, dejar reposar el motor y luego arrancar de nuevo.

No estoy seguro de por qué esperaba tener que hacer eso, supongo que sentía que cualquier cosa que afecte velocidad y aceleración podría necesitar un respiro antes de cambiar pero, no es necesario; puedes cambiarlo en tiempo real.

Hay dos botones en el frontal del Controlador de Aceleración EVC. Uno para Modo y uno para Set.

Modo selecciona uno de tres modos de operación. Economía, Ultimate (piensa deportivo) y uno para Automático.

• Economía reduce la sensibilidad del acelerador – considerado bueno para remolcar o dar marcha atrás con cosas grandes donde si pisaras el acelerador dando marcha atrás podrías destruir un edificio accidentalmente.
• Ultimate aumenta la sensibilidad del acelerador – ayuda a la caja de cambios a decidir subir por las marchas más rápido.

¿En qué se diferencia del modo Sport en mi camión?

No es tan diferente pero lo es. Esto es desde mi experiencia subjetiva.

El primer punto a hacer aquí es que el modo Sport le dice a la caja de cambios que cambie más rápido y mantenga cada marcha más tiempo.

El modo Sport también solo tiene un modo... Sport.

El controlador de aceleración EVC iDrive es diferente en ambos aspectos.

Primero tiene múltiples modos. Puedes aumentar ligeramente la sensibilidad solo moviéndote al ajuste 'U-2'. Eso es Modo = Ultimate y Ajuste = 2.

Probablemente sea la mejor opción, o alrededor de ahí, para la mayoría de vehículos porque te da solo ese pequeño extra que has estado echando de menos sin estar fuera de control.

Dicho esto puedes elegir U-1 hasta U-9. U-9 es 'dame todo lo que tienes sin reventar'. Es el ajuste más alto, más atractivo que ciertamente te mostrará un lado de tu coche o camión que nunca has experimentado.

Negativos del Controlador de Aceleración EVC?

No sé si puedo llamar a estos negativos pero cualquier cosa que cree incertidumbre no es buena.

Seamos claros, no soy mecánico y si lo eres entonces avísame en los comentarios abajo cómo funciona la ciencia de esto.

Mi entendimiento es que el controlador de aceleración iDrive/HikeIT/Ultimate9 envía a la caja de cambios una señal para cambiar de marcha en tiempos diferentes a los que el fabricante pudo haber programado.

En teoría, esto no es algo malo. Es un disparador para decir 'cambia ahora, cambia ahora, cambia ahora' entonces el controlador de acelerador decide, en lugar de la computadora de fábrica del coche.

Por eso se anuncian como un dispositivo para sortear la computadora del coche que tarda una eternidad en procesar datos.

Si el controlador de aceleración omite o anula los ajustes del fabricante, ¿no puede ser algo malo? ¿Es posible empujar el motor demasiado fuerte, demasiado lejos, demasiado a menudo para su vida útil óptima?

Olé algo caliente y quemado en mi primer viaje pero lo achaco a una cosa puntual y espero que no vuelva a pasar. Hasta ahora no ha pasado. Quizás tenía algo de acumulación de carbono o algo que necesitaba un buen entrenamiento.

Posiblemente no sea malo pero no me hizo sentir muy cómodo.

En definitiva, este controlador no altera tu ECU ni cambia la forma en que opera tu turbo así que me gustaría pensar que está lo suficientemente lejos de la unidad de fábrica para no hacer daño duradero.

¿Anulará un controlador de aceleración mi garantía?

Hay muchos concesionarios de coches que te venden uno de estos cuando te venden tu vehículo. Por esta razón, mucha gente piensa que están bien para usar. Para muchos concesionarios y situaciones de garantía, podrían estarlo pero, si el concesionario o fabricante de coches realmente quiere tomar issue con tu iDrive y evitar pagar reparaciones con la excusa de que has alterado el funcionamiento del motor entonces espero que posiblemente puedan.

No soy abogado – esto no es consejo legal – pero creo que es más probable que dependa del concesionario que haga el trabajo de garantía.

¿Aumenta el consumo de gasolina el Controlador de Aceleración EVC (iDrive)?

Le puse algo de ciencia a esto. Fui a dar una vuelta en autopista abierta con límite de velocidad de 110km/h / 70 mph.

Corrí el iDrive y luego lo apagué en diferentes partes del viaje. En mi cabeza, el coche sonaba diferente con el iDrive encendido a 70 mph / 110km/h que con él apagado. Durante esta prueba, eso no parecía ser el caso pero seguiré probando eso.

Entré en control de crucero y también probé sin control de crucero. El propósito del control de crucero era eliminar la variable de mi pie pesado en el gas.

Luego puse el salpicadero en consumo de combustible en vivo y observé para ver si cambiaba con y sin el EVC/iDrive encendido.

No cambió.

Pero solo porque el combustible no cambió en ese experimento no significa que un controlador de aceleración no cambie el consumo total de combustible.

Si mi vehículo no es sensible, ¿significa que usa menos gas en general? Si aumento la sensibilidad del acelerador, ¿no significa que estoy aumentando el consumo de combustible o, es solo más eficiente ya que hay menos tirones y arranques al conducir?

Mi expectativa general sería si las revoluciones suben entonces el combustible sigue? Dime tus pensamientos en los comentarios abajo.

Conclusión – ¿Funciona el Controlador de Aceleración EVC?

Tanta charla y no mucha retroalimentación para ustedes sobre si esta cosa siquiera funciona.

Conclusión. Sí, funciona. Realmente hace lo que dice. He estado conduciendo en ajuste U-2. Cualquier cosa más alta se siente como si estuviera haciendo trabajar duro al motor. Lo sé, es ridículo pero me gusta cuidar mis juguetes y este es bastante joven. Una vez tenga 10 años y esté hecho polvo le daré caña con gran entusiasmo.

Ahora mismo es un camión brillante. 🙂

¿Preguntas? Comentarios – déjenlos abajo y podemos hablar más.

Fuera.

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