Características y funcionamiento del sensor de oxígeno (lambda)

Aspecto y ubicación

Parece una bujía al final de un cable grueso negro. Un extremo tiene el sensor (alargado o caja), el otro un conector metálico tipo bujía. Está en el escape: colector, tubería de bajada (downpipe) o catalizador. No se puede diagnosticar a simple vista.

Cómo funciona

Es un mini-generador. Dentro hay un bulbo con electrodos de platino que genera corriente. El exterior del bulbo contacta con gases de escape; el interior, con aire exterior. La diferencia de oxígeno crea voltaje:

• Mezcla estequiométrica (ideal) → ~0,45 V.
• Mezcla rica (exceso combustible, poco O₂) → hasta 0,9 V.
• Mezcla pobre (exceso aire) → ~0,1 V.

La ECU lee este voltaje y ajusta la inyección en bucle cerrado.

Calentador interno (sondas 3-4 hilos)

Desde ~1990, las sondas llevan resistencia calefactora (PTC) para alcanzar temperatura de trabajo (~300 °C) en segundos tras arrancar, manteniéndola al ralentí. Si la tuya tiene 3-4 hilos, sustitúyela por otra con calentador; una de 1-2 hilos no funcionará bien.

Resumen

Una sonda vieja o sucia aumenta consumo y emisiones. Cambia cada 80-160 mil km según fabricante.