Tipos de sensores de oxígeno

Función principal

El sensor de oxígeno mide los gases de escape al llegar al colector. Detecta la mezcla aire/combustible y envía la información a la ECU (centralita), que la ajusta para que el motor rinda de forma óptima. El sensor planar calentado es el más usado (enero 2010). El estándar lo marcó el thimble calentado y se mejoró con el planar.

Thimble sin calentar (Unheated Thimble)

Introducido por Bosch en 1976. Su thimble de cerámica de circonio está dentro de un tubo protector que llega al colector. Ranuras en el tubo dejan pasar el calor al thimble. Una abertura en la carcasa referencia la temperatura exterior. El thimble está a masa y conduce la señal al cableado y a la ECU. Lee los gases para verificar la mezcla y corregirla por economía y consumo. Tiene 1 o 2 hilos para masa. Inconveniente: se enfría al ralentí y deja de funcionar si el colector no aporta calor suficiente.

Thimble calentado (Heated Thimble)

Desarrollado por Bosch en 1982. Incorpora un elemento calefactor que genera su propio calor, sin esperar 30-60 s a que los gases calienten el thimble. Funciona desde el arranque, evita enfriamiento al ralentí y transmite datos constantemente. Se identifica por 4 hilos (vs. 1-2 del anterior). Garantiza funcionamiento suave en el primer minuto, crítico para el motor.

Titania calentada (Heated Titania)

Usa otro material cerámico y envía la señal de forma distinta: su resistencia eléctrica varía y la ECU detecta el cambio para ajustar la mezcla. Similar al thimble calentado (4 hilos). Bosch lo desarrolló en 1982. Usado en ~1 % de vehículos (enero 2010).

Planar calentado (Heated Planar)

Construido con electrodos, aislamiento del calentador y una lámina plana de cerámica conductora laminada. Es más compacto y delicado. Empieza a funcionar en 10 s, equilibrando la mezcla casi desde el arranque. Desarrollado por Bosch en 1997; presente en 50 % de vehículos (enero 2010). También 4 hilos.

Banda ancha calentada (Heated Wide Band)

Similar al planar, pero mide directamente la relación aire/combustible y ordena a la ECU el ajuste exacto (no por ida/vuelta de tensión o resistencia). Mejora emisiones y suavidad del motor. Fabricado en 1994, pero poco usado (enero 2010). 4 hilos.