Cómo saber si el embrague o el compresor del A/C fallan

El sistema de aire acondicionado de un vehículo tiene varios componentes que trabajan juntos para enfriar el habitáculo. El embrague acciona el compresor, que envía refrigerante al evaporador donde se condensa. El refrigerante recorre las tuberías y se enfría en el radiador. El aire frío sale por las rejillas. Si falla algún componente, no hay aire frío. Revisar embrague y compresor requiere pasos, manómetros y herramientas.

Herramientas necesarias

• Juego de vasos y llaves
• Voltímetro
• Fusibles (si procede)
• Manómetros de A/C
• Estetoscopio automotriz
• Spray limpiador de contactos eléctricos
• Bastoncillos de algodón
• Cable puente (jumper)

Instrucciones

1. Paso 1: Pon el vehículo en punto muerto o parking. Frena de mano. Abre capó. Conecta voltímetro a batería (positivo a positivo, negativo a negativo). Escala a voltios. Si marca < 12,5 V, el compresor no arranca. Carga batería. Si sigue baja, tiene celda en cortocircuito: cámbiala.

2. Paso 2: Arranca motor y calienta. Ponte frente al compresor del A/C. Ayudante: pon A/C al máximo. Espera a que el embrague (delante del cuerpo del compresor) enganche y gire. Si no, para motor y desconecta borne negativo de batería con vaso.

3. Paso 3: Localiza caja de fusibles principal. Saca fusible del A/C y mira el filamento. Cámbialo si está fundido. Busca relé del A/C en la caja. Cámbialo por otro del mismo amperaje y pines. Reconecta borne negativo. Arranca y pon A/C al máximo. Si el embrague engancha, el fallo era fusible o relé.

4. Paso 4: Identifica si tu vehículo usa refrigerante R12 o R134a. Para R12: conecta manguera baja del manómetro al racor bajo del compresor (rosca 7/16") y manguera alta al racor alto (rosca 3/8"). Para R134a: enchufa manguera alta al racor rápido 16 mm y baja al de 13 mm.

5. Paso 5: Arranca y pon A/C al máximo. Abre válvulas alta y baja del manómetro. Lectura baja: 25-40 psi. Lectura alta: 200-225 psi. Si está fuera de rango o sin carga, el relé de corte del compresor impide que el voltaje active el embrague. Carga completamente con el refrigerante correcto.

6. Paso 6: Inspecciona la correa de la polea del embrague con motor parado. Sin grietas ni aceite (hace patinar). Si patina, la polea no alcanza vueltas para enganchar el embrague. Tensión correcta: ≤ 6 mm (1/4") de juego. Afloja tornillos inferior y superior del compresor. Tira del compresor para tensar correa y aprieta tornillos.

7. Paso 7: Pon sonda del estetoscopio en la parte fija del embrague al ralentí. Ayudante: A/C al máximo. Escucha zumbidos o clics internos. Si el embrague no gira pero hay zumbido/clic eléctrico = cortocircuito interno. Ruido excesivo de rodamientos = desgaste, crean resistencia y fallan el embrague. Balanceo de polea = rodamientos desgastados.

8. Paso 8: Para motor. Afloja y quita los 3 tornillos de la tapa circular del embrague. Quita tapa y mira el retén del eje del compresor. Si ves residuo de aceite, película o fuga evidente = retén fallado, refrigerante escapado. Cambia retén y recarga sistema.

9. Paso 9: Desconecta conector eléctrico del embrague con motor parado. Limpia contactos de ambos lados con spray y bastoncillo. Arranca y pon A/C al máximo. Ayudante sujeta cable puente en borne positivo de batería mientras tú tocas el cable "caliente" dentro del conector (lado embrague). Si el embrague no engancha = cortocircuito interno del embrague.